2、19世紀(jì)末到20世紀(jì)30年代末
19世紀(jì)90年代前后，各主要資本主義國(guó)家先后進(jìn)入帝國(guó)主義階段，中國(guó)被納入世界市場(chǎng)范圍。列強(qiáng)除擴(kuò)大商品傾銷外，競(jìng)相加強(qiáng)對(duì)中國(guó)的資本輸出。1895年“馬關(guān)條約”的簽訂，迫使中國(guó)解除機(jī)器進(jìn)口的禁令，允許外國(guó)人在中國(guó)就地設(shè)廠從事各項(xiàng)工藝制造。
由此，外國(guó)資本得以合法進(jìn)入中國(guó)，外資工業(yè)迅速增多，在許多工業(yè)部門占據(jù)壟斷地位。外國(guó)金融滲透力量也大大加強(qiáng)。1895年前，在中國(guó)設(shè)立的外國(guó)銀行只有8家，連分支機(jī)構(gòu)也不過16所。而在1895－1913年間就新設(shè)立13家銀行，85個(gè)分支機(jī)構(gòu)。修建鐵路歷來是西方國(guó)家開拓殖民地的重要手段，1895年后迅速形成各國(guó)爭(zhēng)奪中國(guó)鐵路投資權(quán)的熱潮。到1911年止，中國(guó)共修鐵路9618.1公里，其中各國(guó)直接投資、間接投資修建的就近9000公里，占總里程的93.4%0。此同時(shí)，通商口岸的數(shù)量大幅度上升。1895年后根據(jù)各項(xiàng)條約又新開口岸53處。中國(guó)政府為抵制被動(dòng)開埠而實(shí)施的“自行開放”口岸也陸續(xù)開辟了35處。上海、天津、漢口等租界城市都顯著地?cái)U(kuò)大了租界占地或增添了租界數(shù)量。膠州灣、廣州灣、旅大、九龍、威海等重要港灣被“租借”，沙俄在中東鐵路沿線，日本在南滿鐵路沿線相繼圈占附屬地，青島、大連、哈爾濱、長(zhǎng)春等租借地、附屬地，分別成為德、俄、日先后占領(lǐng)的城市。
表現(xiàn)在建筑上，租界和租借地、附屬地城市的建筑活動(dòng)大為頻繁；為資本輸出服務(wù)的建筑，如工廠、銀行、火車站等類型增多；建筑的規(guī)模逐步擴(kuò)大；洋行打樣間的匠商設(shè)計(jì)逐步為西方專業(yè)建筑師所取代，新建筑設(shè)計(jì)水平明顯提高，出現(xiàn)了像1923年的上海匯豐銀行和1927年的上海江海關(guān)大廈那樣的建筑規(guī)模和建筑水平。
甲午戰(zhàn)后，民族資本主義有了初步發(fā)展。第一次世界大戰(zhàn)期間，民族資本進(jìn)入“黃金時(shí)代”，輕工業(yè)、商業(yè)、金融業(yè)都有長(zhǎng)足的發(fā)展。南通、無錫等城市新的工業(yè)區(qū)都在這時(shí)期興起。在民主革命和“維新”潮流沖擊下，清政府相繼在1901年和1906年推行“新政”和“預(yù)備立憲”。這些政治變革帶動(dòng)了新式衙署、新式學(xué)堂以及諮議局等官辦新式建筑的需要。引進(jìn)西方近代建筑，成為中國(guó)工商企業(yè)、憲政變革和城市生活的普遍需求，顯著推進(jìn)了各類型建筑的轉(zhuǎn)型速度。早期赴歐美和日本學(xué)習(xí)建筑的留學(xué)生，相繼于20年代初回國(guó)，并開設(shè)了最早的幾家中國(guó)人的建筑事務(wù)所，誕生了中國(guó)建筑師隊(duì)伍。1923年，蘇州工業(yè)專門學(xué)校設(shè)立建筑科，邁出了中國(guó)人創(chuàng)辦建筑學(xué)教育的第一步。
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