具體到浦口火車站的建筑上，更是如此。例如車站大樓四周走廊所用的鋼材叫“熱軋H型鋼”。在上世紀一二十年代，熱軋H型鋼在西方國家也算是頂尖的技術了。當浦口火車站建筑上發(fā)現(xiàn)“熱軋H型鋼”時，心里著實吃了一驚。你知道國內(nèi)什么時候，才成熟掌握這一技術嗎？還要度過大半個世紀，等到七八十年代的時候！
所以，從設計風格和所用材料來看，浦口火車站是一座“進口”建筑。但它不只是當時西方列強向落后中國炫耀強大國力的產(chǎn)物，更是“強心針”或“催化劑”，激蕩著每一個不甘落后的實業(yè)家的內(nèi)心。以呂彥直為代表的中國第一代建筑師們，可能都考察過浦口火車站，進入30年代后，南京主城區(qū)那些中國自行設計、建造的民國建筑就一座接一座拔地而起了。
浦口火車站打造一新后，和長江對岸的濱江風光帶遙相呼應，必將成為旅游熱點。如果未來您來這里游玩時，了解車站建造前后的歷史與背景，那么站在候車大樓前、月臺雨廊下、紅房別墅間，心里或許還會像百年前的同胞們一樣，掀起陣陣波瀾。
東南大學建筑學院 博士生導師 副教授 淳慶（張可 整理）
浦口火車站 名人大事記
浦口火車站可能是整個南京范圍內(nèi)，歷代名人涉足最多地方之一。淳慶向記者列舉了浦口火車站歷史上的名人大事記：
1918年，朱自清去北京上學，在浦口火車站與父親話別，寫下《背影》。
1919年，孫中山在《建設》雜志上發(fā)表《實業(yè)計劃》一文，認為交通運輸必須放在近代工業(yè)首位，把浦口火車站列入建設重點。
1919年春，毛澤東送湖南留法學生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉(xiāng)，解了燃眉之急（斯諾《西行漫記》）。
1929年5月28日，裝運孫中山先生的靈柩的火車通過津浦鐵路從北平運抵浦口火車站，在這里稍作�？亢笸ㄟ^浦口碼頭過江，最后安葬于中山陵。
1949年，鄧小平和陳毅由合肥到達浦口火車站，當夜過江，驅車進駐總統(tǒng)府，迎來南京解放的曙光。
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