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　　此前揚(yáng)子晚報(bào)曾報(bào)道，南京地鐵5號(hào)線選線規(guī)劃設(shè)計(jì)方案由國(guó)家文物局全盤(pán)審核，并對(duì)初次提交的方案提出了修改意見(jiàn)。昨天，南京市文廣新局通報(bào)了地鐵5號(hào)線沿線文物安全保障工作進(jìn)展。揚(yáng)子晚報(bào)記者將通報(bào)中公眾關(guān)心的問(wèn)題，進(jìn)行了梳理。

　　選線已盡量繞避或遠(yuǎn)離文物

　　為確保文物安全，南京地鐵5號(hào)線選線規(guī)劃方案研究自2015年6月啟動(dòng)以來(lái)，南京市文廣新局會(huì)同南京地鐵建設(shè)公司，在可能的情況下盡量繞避或遠(yuǎn)離文物。

　　以5號(hào)線和9號(hào)線換乘的下關(guān)站為例，原規(guī)劃方案布置于中山北路路中省級(jí)文物保護(hù)單位渡江勝利紀(jì)念碑下方，僅需拆遷路口東南角地塊房屋600平米，但需臨時(shí)遷移紀(jì)念碑，待車(chē)站施工完畢后還建。

　　考慮到文物保護(hù)的要求，5號(hào)線車(chē)站向南移動(dòng)，避讓紀(jì)念碑，車(chē)站進(jìn)入中山北路南側(cè)地塊內(nèi)，拆遷路口東南角地塊房屋13800平米，較原規(guī)劃方案增加拆遷13200平米。

　　保護(hù)文物投入已達(dá)2.1億

　　據(jù)了解，涉及國(guó)民政府最高法院舊址的云南路站——山西路站區(qū)間路，由同步同深度研究比選了7個(gè)方案，從工程可實(shí)施性、文物保護(hù)實(shí)施性、線站位功能以及工程造價(jià)等方面進(jìn)行了詳細(xì)分析。

　　為了減小5號(hào)線施工期間對(duì)文物的影響，確保文物安全，鄰近文物的車(chē)站均采用控制變形較好的圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式，盾構(gòu)區(qū)間采用跟蹤注漿或二次注漿等加固措施，加固費(fèi)用約1800萬(wàn)。對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)期振動(dòng)影響大于文物保護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段，均采用3號(hào)線等已運(yùn)營(yíng)線路成熟應(yīng)用過(guò)的、國(guó)際最高等級(jí)的軌道減振措施——液體阻尼鋼彈簧浮置板道床，以滿(mǎn)足文物保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求，減振措施費(fèi)用約1.92億。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，不考慮因?yàn)楸Ｗo(hù)文物而額外增加的拆遷費(fèi)用，5號(hào)線專(zhuān)門(mén)針對(duì)保護(hù)文物所花費(fèi)的工程措施費(fèi)達(dá)2.1億元。

　　基本不會(huì)對(duì)地下文物有影響

　　5號(hào)線在與文物較近（小于50米）的線路，擬采用的“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”為目前最高等級(jí)的減振技術(shù)手段，該減振措施已在南京地鐵3號(hào)線等已運(yùn)營(yíng)的多條線路成功應(yīng)用。分析得出結(jié)論，采取相應(yīng)減振措施后可以將地鐵運(yùn)行時(shí)對(duì)周邊文物建筑的影響控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。

　　此外，5號(hào)線下穿南京城墻東水關(guān)——月牙湖城墻和挹江門(mén)城墻，兩處地鐵隧道頂部距離地面距離分別為18米和16米，滿(mǎn)足兩倍地鐵隧道直徑——12.4米的要求。

　　建成的南京地鐵3號(hào)線，有兩處下穿南京城墻（玄武湖段、雨花門(mén)段），文物部門(mén)一直在收集振動(dòng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。同濟(jì)大學(xué)結(jié)構(gòu)工程與防災(zāi)研究所完成的南京地鐵3號(hào)線沿線古建筑振動(dòng)影響測(cè)試報(bào)告，得出“5號(hào)線建設(shè)中采取3號(hào)線成熟應(yīng)用過(guò)的減振方法后，可以將地鐵運(yùn)行時(shí)對(duì)穿越的兩段南京城墻的影響控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。”